王一名：魏建军的“胃”，魏建军的“wey”

用魏建军的名字来做文章标题，是一件很冒险的事————绝大多数读者，对这个名字太陌生。

不同于吉利的李书福，比亚迪的王传福，同为中国最大几家民营车企的掌门人，长城汽车的老板魏建军显得过于低调。除了偶尔在长城汽车的新品发布上路面，从未见他在任何企业家俱乐部的圈子中迎来送往。

他像一个不隶属于任何门派的孤独剑客，与江湖上那些鼎鼎大名的企业家们似乎没有过任何交集。

独自在京南的那个古城修炼，直到雄安千年大计浮出水面，举国瞩目之下，才惊见一道光芒从他的剑锋倏然而逝。

（一）

不知是机缘的巧合，还是冥冥中的天意，在雄安蓝图蓝图浮出水面之前， 2017年 2月19日，长城汽车举办“哈弗百万，冠军荣耀”——2017哈弗SUV品牌盛典。宣布2016年长城汽车年销量达107.45万辆，其中哈弗品牌超过90万辆！

魏建军更是提出：到2020年，力争哈弗销量突破200万，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌，且其中H6成为全球SUV单一车型销量冠军！

3年的时间销量增加一倍，且成为全球第一。

这个胃口不小。

这似乎也与魏建军一贯低调的风格不符。

但这未必不是一件好事。

中庸之道的含义，是过犹不及。过于高调与过于低调，都应该有所调整。如果说互联网界那些天生的疯子，比如贾跃亭，应该更低调一些的话，那么，魏建军这样的企业家，倒是应该更高调一点。何况，比起诸多互联网公司以生态的名义做多元化，魏建军的目标依然只是聚焦在SUV这样一个专业的领域，显示的依然是他一贯的理性。

（二）

为了这个理性的野心，魏建军也迈出了重要的一步。

长城汽车发布的全新高端品牌“WEY”（中文名为“魏派”），定位为“豪华SUV品牌”。为显示必胜的信心，魏建军甚至以自己姓氏的谐音来命名，这在中国汽车史上还是第一次。

听到这个品牌的第一感觉，是长城对于品牌命名之道堪称高手，从长城、哈弗、到WEY,每一个品牌都善于借势。长城是一个超级形象，哈弗是一个超级名称，wey，则是一个超级单词。无论是谐音“魏”，还是“喂”，都极见创意。

对比之下，吉利的“博越”，“博瑞”，就有点不知所云，辨识度，记忆性都太差。

在为wey拍的宣传片中，魏建军更是亲自出马担纲主演。如果说以姓氏命名是属于出乎意料，那么，像董明珠一样亲自出马做品牌代言，魏建军的这个举动的吃惊度几乎堪比穿越了。而且，而且……宣传片中的魏建军，竟然还起了一个英文名字，叫做jack wei！

不是我不明白，这世界变化快。

（三）

长城如此全力相搏，倒是从另一个角度反映了国产品牌向上突破的艰难。之前的哈弗h8、H9，各方面都堪称精品，唯独销量差强人意，其中原因，与哈弗一贯以来给人的形象不无关系。同样一辆H9，换个丰田霸道的标，卖40万可能都没问题，但可惜品牌力不够，没办法。

这也可以理解，你买个二十几万的车，跟别人几万的车都叫哈弗，都是大众化经济型SUV，让那些爱面子的同学，情何以堪呢？

现在 “WEY”出来了，虽然车子定位“豪华”，而定价却只是15-20万，却还是经济适用的区间。

这也是无奈之举。尽管有外媒评价，WEY品牌的VV7达到了50万元的水准。魏建军也充满自信的认为，WEY的产品力大多数指标完全可以和宝马、奔驰相比，甚至超越， 但品牌力不够，也只能图大则缓，着急没用。贵族的养成需要三代，品牌，也同样如此。

在这方面，广汽传祺因为有一众的合资兄弟做背书， 所以其GS8四驱版可以轻易卖到20万元以上。吉利也因收购沃尔沃，使其品牌有了向上拉升的空间，算是走了一条捷径。

当然，魏建军取个英文名字，也跟长城越来越国际化的团队有关系。与几年前土生土长的管理队伍不同，现在长城副总级别的外籍人员已经有6名，外籍专家300多人。WEY品牌CEO严思（jens steingraeber）,曾在奥迪做产品管理30年。设计总监皮埃尔，是从宝马M系首席设计师职位跳槽到长城，设计过X5、X6……这些国际人才的加盟，加上长城在日本、德国、上海的技术中心，已经让长城先于雄安，走向国际。

下一步，哪天魏建军一着急，会不会把吉普给收了呢？

那就好玩了！